Associations et communautés
Un départ collectif se prépare longtemps et se vit une fois. Nous prenons en charge la partie aérienne pour que vous restiez concentrés sur le reste : le sens du voyage, l'accompagnement des vôtres, la cohésion du groupe.
Associations · Clubs · Familles · Communautés
Partir ensemble,
vraiment ensemble
Quand un groupe se déplace, la difficulté n'est jamais le voyage : c'est de ne pas se perdre en route. Places dispersées sur trois vols, correspondances manquées, bagages refusés, arrivées échelonnées sur deux jours.
Affréter un appareil règle tout cela d'un coup. Vous partez d'un seul tenant, à l'heure que vous avez choisie, avec ce que vous devez emporter.
Pour qui
Un groupe constitué, quel qu'il soit
Nous ne vendons pas de séjour et nous n'organisons pas votre programme sur place. Nous faisons une chose, et nous la faisons bien : nous mettons un avion à votre disposition et nous vous y emmenons.
Clubs et compétitions
Une équipe, son encadrement, son matériel. Un vol direct qui arrive à l'heure de la compétition, sans correspondance qui disperse le groupe ni bagage spécial refusé à l'enregistrement.
Familles et cérémonies
Un mariage, un deuil, un anniversaire qui rassemble trois générations. Partir ensemble, dans le même avion, aux mêmes horaires — et pas éparpillés sur quatre vols et deux jours.
Pèlerinages et voyages mémoriels
Un déplacement qui a un sens pour ceux qui le font. Nous organisons le transport avec la discrétion et la fiabilité qu'il demande, sans jamais nous mettre au premier plan.
Ce que ça change
La différence tient en quatre points
Le groupe reste entier
Tout le monde dans le même appareil, aux mêmes horaires. Personne ne reste sur le carreau parce qu'il ne restait plus de place.
L'horaire vous appartient
Vous ne vous adaptez pas à un programme de compagnie. C'est l'appareil qui se cale sur votre date et votre heure.
Les bagages suivent
Matériel de sport, instruments, effets de cérémonie, provisions. Ce qui compte, c'est le volume de soute — pas une franchise standard.
Un seul interlocuteur
Vous ne gérez ni les opérateurs, ni les autorisations, ni l'assistance au sol. Vous nous parlez, à nous, du début à la fin.
Comment ça se passe
Cinq étapes, toujours dans cet ordre
- 01
Vous nous dites qui part
Combien de personnes, d'où, vers où, à quelle date. Même approximativement — c'est notre travail de préciser.
- 02
Nous cherchons l'appareil
Nous consultons plusieurs opérateurs certifiés et comparons ce qu'ils proposent pour votre effectif et votre destination.
- 03
Nous vérifions avant de proposer
Certificat de transporteur, assurances, qualification de l'équipage. Rien ne vous est présenté qui n'ait été contrôlé.
- 04
Vous recevez un devis décomposé
Poste par poste, sans forfait opaque. Vous savez ce que vous payez et ce qui n'est pas compris.
- 05
Nous conduisons l'opération
Plan de vol, autorisations, assistance au sol, solution de repli. Un interlocuteur unique du début à la fin.
Ce qu'il faut savoir
Ce que nous faisons, et ce que nous ne faisons pas
Ce que nous prenons en charge
- La recherche et la mise en concurrence des opérateurs
- La vérification des titres, assurances et qualifications
- Le contrat d'affrètement et le devis décomposé
- Le plan de vol et les autorisations nécessaires
- L'assistance au sol au départ et à l'arrivée
- Le suivi de l'opération et le compte rendu de clôture
Ce que nous ne faisons pas
- Nous ne vendons pas d'hébergement
- Nous n'organisons pas votre programme sur place
- Nous ne vendons pas de forfait tout compris
- Nous n'exploitons aucun avion et n'employons aucun équipage
Cette clarté n'est pas une limite, c'est une garantie : nous sommes commissionnaire de transport, et nous restons dans notre métier.
Questions fréquentes
Ce qu'on nous demande le plus
À partir de combien de personnes est-ce pertinent ?
Il n'y a pas de seuil unique. Cela dépend surtout de la destination : vers un terrain bien desservi par la ligne régulière, il faut un effectif conséquent pour que l'affrètement se justifie. Vers un terrain mal desservi ou sans liaison directe, il devient pertinent beaucoup plus vite. Décrivez-nous votre besoin et nous vous le dirons franchement, y compris si la réponse est « la ligne régulière suffit ».
Combien de temps à l'avance faut-il s'y prendre ?
Plus vous anticipez, plus nous pouvons mettre d'opérateurs en concurrence et capter un vol de repositionnement, ce qui fait baisser le coût. Un départ groupé confortable se prépare sur plusieurs semaines. Une demande urgente reste traitable, mais elle réduit le choix d'appareils disponibles.
Peut-on échelonner le paiement ?
Les modalités de règlement figurent au contrat d'affrètement et se discutent au cas par cas selon la taille du groupe et le délai. Elles vous sont présentées par écrit avant toute signature, jamais découvertes en cours de route.
Que se passe-t-il si la météo empêche le vol ?
La décision de voler appartient au commandant de bord, et à lui seul. Si les conditions sont inférieures aux minima, la mission est reportée. Le protocole de report et de déroutement est écrit noir sur blanc dans le devis — c'est d'ailleurs l'un des points auxquels vous devriez regarder dans toute proposition qu'on vous fait.
Qui est responsable pendant le vol ?
Le transport est exécuté par une compagnie aérienne titulaire d'un certificat de transporteur aérien, qui en porte la responsabilité dans les conditions de la Convention de Montréal. Notre rôle est distinct : sélectionner un opérateur dûment autorisé, vérifier ses titres et ses assurances, et documenter cette vérification. Le détail de ce que nous contrôlons.
Emportons-nous du matériel volumineux ?
Oui, sous réserve du gabarit des portes de soute et de la masse admissible. Indiquez-nous dimensions et poids dès la demande : c'est ce qui détermine le type d'appareil. Si vous transportez des matières réglementées — batteries, produits chimiques, gaz —, signalez-le, elles font l'objet de protocoles d'emballage et d'acceptation particuliers.
Parlez-nous de votre groupe
Combien vous êtes, où vous allez, quand vous voulez partir. Le reste, c'est notre travail.